本文所称的“长行驶里程汽车”，是指实际行驶里程在km以上的汽车以及出租汽车。

长行驶里程汽车的特点是各部零件的磨损比较严重，且电子元件往往出现老化。其典型故障现象为动力下降、油耗上升、启动困难、排气管冒黑烟以及尾气排放超标等。

出租汽车的行驶里程一般比较长，而且走走停停，加上维护保养的不及时，所以疑难故障比较多，常见故障有空气滤清器堵塞、汽缸漏气、怠速旁通气道脏污、喷油器脏堵、点火能量不足以及三元催化转化器失效等。对于长行驶里程汽车的维修，主要有以下特点。

1.应先与客户沟通

首先与客户进行深度交谈，详细询问故障车辆的养护情况。如果了解到客户对车辆的维护保养不规范，不要急于查找具体的故障原因，应当先对整车进行一次基本检查，检查火花塞、高压线、汽缸压力、喷油器的喷油量以及雾化状况等，这些都是老旧车辆容易发生故障的部位。

在完成基本检查之后，最好先做一次km或km保养，这样能够排除因保养不善而出现的许多故障，例如因长期不换火花塞而出现的怠速不稳和动力变差、因空气流量传感器性能失常而出现的油耗增加、因氧传感器“中毒”而出现的排放超标等。除此之外，剩余的故障恐怕不会太多。

根据保养规范要求，必须更换在原来的定期保养时没有更换的零件，虽然不是本次报修故障的根源，但因其已经影响了汽车的技术状态，也应当建议用户更换。

一辆1.4L的富康轿车，累计行驶里程为km，大修三保都做过，在行驶中有时发动机故障灯突然点亮，汽车好像被人从后面拉住，踩加速踏板无反应。如果挂入空挡，猛踩几脚加速踏板，有时可以恢复正常。更换全车线束和喷油器都无效。连接故障诊断仪，调出故障码为31，说明空燃比的自适应存在问题。可以先将氧传感器的插接器拔掉后试车，如果故障现象消失或好转，说明氧传感器损坏，应当更换氧传感器；如果更换氧传感器后故障仍然不能排除，说明发动机确实老化，造成性能不良，应当考虑进行发动机大修。

2.进气管路容易积炭

一辆2002年红旗世纪星V6轿车，发动机为日产VG20型，行驶里程km，在夏季经常出现热车难启动的现象。接车后验证故障确实如此，同时观察到排气管不冒黑烟。连接故障诊断仪检测，无故障码显示。考虑到该车启动运行后比较正常，说明进气、排气、燃油供给以及点火系统的性能基本正常。既然排气管不冒黑烟，暂时不考虑喷油器滴漏，重点检查进气歧管内是否积炭。拆开喷油器，从其安装孔观察进气歧管内部，看到管壁上附着了厚厚的积炭，解体后发现在进气门的背面也有厚重的积炭。将积炭清理干净，装复后试车，故障排除。分析其原因，是积炭吸附了一部分燃油，造成进入汽缸的混合汽过稀，导致启动困难。

3.电子元件老化

老旧车辆电子元件老化变质的表现形式有绝缘层老化、电阻改变以及磁铁退磁，最终导致其性能失常。车龄较老的汽车还容易发生仪表背景灯光暗淡、空调面板控制有时失效等故障。

(1)电容器老化发生电解液泄漏

早期的发动机ECU等电器采用电解电容器比较多，当电容器老化后，容易发生电解液泄漏的情况。

一辆1994年的雷克萨斯轿车，发动机型号为1UZ-FE，累计行驶km，发动机最高转速只能达到2000r/min，而且运行“发喘”。跨接诊断座上的TE和E1端子，故障灯不闪烁，说明无法启用自诊断功能。检查ECU的电源线和接地线都正常，拆下电脑板，终于发现C832电容器旁边有两条线路被该电容器流出的电解液腐蚀断了。

(2)线束绝缘层老化引起漏电

老旧车辆的线束绝缘层往往老化，容易引起漏电。

一辆帕萨特轿车，起步时总要“顿”一下，速度上去之后就正常了。更换节气门、燃油泵、4个点火线圈和火花塞以及空气流量传感器后都没有解决问题。这种情况在老旧车辆上比较多见，一般是电控系统线束漏电的缘故，更换线束后故障可以排除。

(3)磁铁的磁性减弱导致传感器性能失常

长行驶里程汽车的电磁感应式传感器可能退磁，电磁感应式传感器内有磁铁，在长期的高温和振动的作用下，磁铁的磁性会明显地减弱，可能导致传感器的性能失常。

一辆海南马自达轿车，累计行驶里程为2km，在正常行驶中自动熄火，发动机不能再启动。检查燃油供给系统正常，用万用表测量曲轴位置传感器的电阻为1.27kΩ，属于正常范围，启动发动机，检查曲轴位置传感器的输出电压为0.9V，偏低。将传感头与触发轮的间隙调小，输出电压升到1.3V，但是仍然无法启动。怀疑曲轴位置传感器的磁场变弱，于是找来一块磁力较强的磁铁，放在该传感器的后面，发动机能够启动。用环氧树脂将磁铁可靠地粘贴在传感器的后面，该车能够正常运行。

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