汽车发动机氧传感器是电子控制发动机燃料系统用于闭环控制的一个重要电子元件，也是多种故障信号的报警元件，传感器信号的准确性及反应率直接影响排放的多少。精准的传感器故障诊断有利于减少汽车发动机的排放，缓解大气污染。本文针对氧传感器常见故障及诊断方法进行论述，供有关人员参考。

氧传感器是通过监测废气中的氧离子含量来获得混合物的空燃比信号，并将该信号转换成电信号到电子燃油喷射系统ECU。ECU基于氧传感器输入的信号确定混合物的浓度，并校正喷油脉宽，实施空燃比反馈控制以控制接近理论值14.7的空燃比，获得最佳燃油混合气进入发动机，以减少有害气体排放并节省燃料。由于其反应灵敏，并能对汽车排放实时监测及反馈，因此是汽车常见传感器之一，被广泛应用于现代轿车上。如果氧气传感器发生故障，将导致发动机燃油消耗增加，污染排放增加，并可能导致汽车失火，怠速不稳定和喘振等故障，影响汽车发动机正常运转。

1 氧传感器常见故障

氧传感器有两个主要的故障原因。一个是积碳堵塞传感器，发动机EFI系统ECU会控制喷油器少喷油，这样将会使混合气过稀；另一个是灰尘和油堵塞氧气传感器和大气的通孔，电子燃油喷射系统ECU指示喷油器喷射更多油，导致混合气过浓。如果使用含铅汽油，或在修理发动机的过程中使用了不符合标准的硅橡胶垫圈，氧传感器的寿命将会缩短。

（1）氧传感器中毒。氧传感器中毒是一种经常发生在发动机电子控制系统中的故障。

一种是铅中毒，一种是硅中毒。铅中毒是由铅污染引起的，传感器尖端会出现红褐色物质。使用含铅汽油、发动机油或其他化学品如各种添加剂会导致空燃比从开始的略有变化，到最终传感器完全失灵。当驾驶员注意到时，一般情况氧传感器已经严重中毒或完全失灵，已导致燃油经济性或驾驶性能恶化。例如，在约900 ℃的高温下，氧传感器侵入铅，这相当于在传感器上喷涂一层高温涂料。它将阻止传感器的参考侧和排气侧之间的氧离子流动。如果你使用含铅汽油，即使它是一个新的传感器，它也可以在不太恶劣的环境中工作，服务期仅为～公里。严重的，只行驶几千公里的里程，铅化物就会粘在氧传感器工作面上，使氧传感器的信息反馈功能基本上丢失了。

硅中毒。由于硅污染，氧气传感器显示为白色顶部。如果使用不当，使用硅橡胶垫圈会释放出有机硅气体，润滑剂和汽油中含有的硅化合物会在燃烧后产生二氧化硅。这些都将造成氧传感器失效。一般，企业在汽车修理过程中，如果使用不符合标准的硅橡胶垫，例如进气歧管、气门罩、油底壳上的密封圈，都将造成传感器中硅中毒。

（2）积碳。如果燃料混合物没有完全燃烧，则排出的气体将含有碳，并且碳将附着在氧传感器的表面上以形成碳沉积物。此时，氧传感器显示为黑色。碳沉积后，发动机排放污染显著增加，燃料消耗增加。碳沉积物将堵塞或阻塞外部新鲜空气进入氧传感器，导致氧传感器输出失准信号，并且ECU不会及时校正空燃比。在消除发动机碳沉积故障之后，通常自动移除氧传感器上的碳沉积物。如果及时清除沉积物，氧传感器将恢复正常操作。

（3）氧传感器陶瓷碎裂。氧传感器陶瓷具有高硬度但特别脆。因此，处理时要小心，如果发生碎裂则更换问题。

（4）加热器电阻丝烧断。加热型氧传感器，如果加热丝被烧蚀，传感器将由于难以达到正常工作温度而失去其功能。

（5）氧传感器内部断线。如果氧气传感器内部的接线未被汽车紧密焊接或撞击，则内部电路将断开。

（6）氧传感器操作不当造成的损坏。通过小心处理氧传感器可以避免损坏。它不能用扳手或摇杆敲击，因为氧传感器的陶瓷很硬而且很脆，即使强烈的吹气也会破坏它。防锈层不能喷射到氧气传感器内部，也不能用溶剂，因为它会阻挡或阻挡外部新鲜空气进入传感器并导致其失效。其他泄漏流体（比如转向液或制动液）也会这样做。除制造商规定外，不能在氧传感器的螺纹处使用脱模剂或溶剂。

2 氧传感器故障诊断

在电子控制燃油喷射发动机中，氧传感器故障会导致其反馈信号的异常。将使汽车发动机电子燃油喷射系统ECU无法获得排气管中氧气浓度的信息，这样空燃比不能被闭环控制，这将增加发动机燃油消耗，造成严重的排气污染，并且氧传感故障也将导致TWC寿命减少。因此，必须及时地排除故障或更换。

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